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汽车零整比的科学依据?

说起零整比这个有点似是而非的概念,听起来又好像有点学术味,但操作起来却感到很不严谨。

首先,保险行业提出的零整比系数曾经有过两个概念。这还是2013年8月15日见诸媒体的。即“18种常规车型的‘整车配件零整比’和‘50项易损件配件零整比’两个重要系数,最高达1273%”,这里指的是奔驰W204 C级轿车。那么这个1273%究竟是两个重要系数中的哪一个?

到2014年10月31日,媒体中所说的奔驰零整比降为1173.65%,又似乎指的是“50项易损件配件零整比”,并被视作为纵向垄断的依据。但针对其它车型所说的“零整比”,又似乎是全部零部件价格的概念,因此必须要把“零整比”的概念弄清楚。第二,这个“零整比”到底是出厂价的零整比,还是到了4S店的整车销售价和维修零部件价的零整比?

第三,说起维修零部件价的“零整比”,如果仅仅是为了说明主机厂依靠“汽车品牌营销管理办法”所建立起的汽车销售体系存在着市场垄断行为,损害了消费者利益,那是可以的。如在弄清楚零整比概念和计算方法之后,按计算结果作为一个参照数,来考量是否存在垄断现象也是可以的。但是保险行业并非反垄断机构,其计算零整比目的应该是“剑指保费”吧!如果作为保费依据,那似乎就有些问题了。因为在实际修车的时候,往往不一定在4S店里进行。

不同的配件来源,比如4S店,原配供应商、品牌供应商、进口件等价格都是不一样的。就算是4S店,其配件的来源也有很多是从独立售后渠道或零部件供应商进来的。因此计算结果也肯定不一样。但不管怎么样,单纯讲零整比只对保险公司有意义,但对消费者毫无意义,因为消费者不可能接触到汽车的全部零部件,再修也修不到发动机气缸体等这些基础零部件。说实在的这种计算本身就有很大局限性,外人不可能拿到所有零部件的真实价格,尤其是进口汽车。目前保险行业只能通过理赔积累的数据来计算,距离全车件,差距还很大。而且据了解,欧美等国并没有这种“零整比”的计算。因此还是实际一点,如果维修行业协会愿意为社会独立维修厂做些服务工作,那倒不如选择一定数量的,比如一百多种不同车型的常用维修件、事故件做一点“零配比”(配套装车零部件与各种售后渠道销售的同一种配件价格比)计算工作,并向社会公布结果,这倒是一件功德无量的实事。这一定是消费者愿意看到的结果,比跟着炒概念谋利益,其社会效果要大得多。

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