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负担指数卖的什么关子?

又见中国保险协会和中国汽车维修行业协会联合发布的首个“汽车消费者常用配件负担指数”。对此,有关人士称,此举旨在“进一步扩大消费者知情权,维护消费者的权益,促进汽车售后市场的公平竞争,推动汽车上下游产业链和谐、健康、稳定发展。据说,此次负担指数的研究,有关方面分别选取了18个品牌500款车型和18项常用配件作为研究对象和计算依据,应该说保险协会创造了这个“负担指数”可谓用心良苦。

但既然说是“为了进一步扩大消费者知情权”,那为什么不把18种配件的名称分别列出,并说明为什么选择这18种,而不选择更多或更少?既然称为“负担指数”,那对消费者而言,就不应该仅仅是事故件,而是应该包括更多的维修配件。比如换雷克萨斯CT200h的喇叭不响了,换一个带传感器的螺旋电缆分总成(实际上就是换一个线圈)要3909元,再加上工时费270元合计4179元。这就是消费者的负担。一般而言,保险公司仅与事故件挂钩,因此,这个指数称之为保险公司的“负担指数”更为妥当。至于维修行业协会似乎与此事干系不大,因为配件的定价权并不在维修行业。关键是“负担指数”与维修企业并无直接关系。配件价格是供应商定的,不像保险行业那样,如果“负担指数”定得很高,那么未来的保费调整也将水涨船高。这是与保费有直接利害关系的“指数”。因此,共同发布指数的维修行业协会有种被“协同”的感觉。

另外一方面,这18种配件的价格究竟是个什么价格?是4S店维修站的价格?还是配套供应商直接销往独立售后市场的价格?还是配套企业以外的所谓品牌件的价格?更或是4S店自己向社会衍生企业的价格?还有一种主机厂自己搞得二线品牌配件价格。因此不同的供货来源有不同的“消费者负担指数”。究竟是哪一种?

在负担指数的计算公式中,最关键的就是这18种常用配件的价格。另外,其公式中有个配件损失率是指单个配件损失金额与事故车所有配件损失金额之比。那在发生事故后计算这个配件损失率时,究竟选择哪一个单件呢?不同价格单件对损失率计算的是不一样的,那么最后的结果也将大相径庭了。

如果不分青红皂白,定了一个高端指数,把保费提高了,那消费者真是“叫冤无门”了。这也算是“维护消费者权益”吗?现在打着“维护消费者权益”旗帜的到处都有。“汽车品牌营销管理办法”就是一个典型的例子。怕就怕在醉翁之意不在酒。

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