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2014年夏天反垄断热浪一波接一波

入夏以来继奥迪和捷豹路虎在反垄断声浪的压力之下宣布降价和降低零整比之后,最近奔驰、克莱斯勒,以及日资12家汽车零部件企业均遭到国家反垄断调查小组的突击查访和其它类似的调查。有的还被查封了电脑。总体来看,这一波又一波的反垄断行动深得人心。

点评:自2005年10月1日“汽车品牌营销管理办法”实施以来,无论是社会独立经销商、维修商、汽车零部件供应商,以及消费者都在其所赋于汽车厂商市场支配地位的滥用之下,苦不堪言。对于消费者而言,“办法”所标榜的保护变成了获取高额利润的最终对象;而对于其它的环节而言则面临着盘剥和不公平竞争。

如今工商总局7月31日的公告也使4S店经销商也大喘了一口粗气。品牌专卖曾经让他们变成了富翁,但市场的成熟和竞争的激化,原来的好事正在走向反面。他们也争需挣脱枷锁,由品牌经销商变成一般的汽车经销商,以进入更广泛的市场。

但是归根结蒂,反垄断还是要依靠“法”,还要有执法的机制,除了“公告”内容之外,凡是“办法”中体现滥用市场支配地位的条款一律删除,按交通部2005年第7号令,新车上巿1个月内必须公布维修技术资料,4S店内必须可以供应原厂配件以外的副厂件和翻新件。

总之,无论是整车或是维修、再或是配件等的资源分配,均应让市场起决定性作用,仅仅依靠“风暴”只能治标不能治本。

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