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新的模式 新的联盟

20年前,上海汽配界曾经惊呼以品牌代理为特色的福建新军隆丰的到来,给上海配件市场带来了一股以勤奋创业,并具有强烈竞争气息的新风。当时其在全国各地还开设了若干家直营连锁店。10多年前,隆丰又创造了一个新奇特的连锁快修店模式,同样为售后市场贡献了一个创新的样板,并在全国发展了40多家连锁加盟店。但直到去年,受国民经济调整影响,母体公司多元化经营的资金链断裂,从而迫不得已将这两个曾经闻名遐迩的品牌整体出售。

收购方正是目前如日中天专做BBA豪华车的“华胜汽修”。华胜的售后营销理念是建立一个完整的配件分销体系,为其旗下100家独立维修企业建立稳定而具有品牌号召力,并使客户放心的配件供应体系。通过此次收购就打通了以上游汽车零部件供应商,直至终端维修企业的产业链。而承担这个连接上下游环节的中间角色正式上海佳配电子商务有限公司。

华胜的梦想是实现维修企业结构由哑铃型向橄榄型的转变。即使消费者从4S店的三包期出来之后,仍能在社会上找得到值得信赖的、性价比较高的独立维修企业。为了实现这一梦想,稳定而有保证的品牌汽配资源供应是不可或缺的。或许这种模式可称其为供应链驱动型。

那么新的联盟又是什么呢?由美国引进的阿朗斯(英文名称为Alliance)就是其原型。其与前些年引进而又屡次失败的兰霸(NAPA)连锁有着本质上区别。阿朗斯的经营手段是通过若干家有一定经营规模,且经营理念相同的经销商联合,进行统一采购,以规模换取供应商的价格优惠和服务优惠,并通过联盟的IT系统,统一各联盟会员的市场活动、统一对供应商支付货款,然后内部结算。联盟会员保持相对独立,并且各为独立法人单位。

这个联盟除美国为发起者以外,还有欧洲和中国的加入,因此有戏称为联合国式的汽配联盟。如此大规模的跨国联合,必将会对一些国内外零部件供应商产生极大影响。这个联盟在国内还是刚刚起步,目前仅有5个较大的会员单位。目标是今年发展20家。其中有不少是在国内已经建立了一些省内联盟。但这些联盟尚缺乏规范化的操作,基础可能不稳。未来联盟还将成为连锁母体,诞生一些直营和加盟连锁店。

联盟将要做的一件事情是信息标准化。没有数据作支持,联盟体系内的采购备货就可能是盲目的。面对数以百计,甚至上千车型的无数配件品种编号,如果不能把终端数据准确地集合起来做备货计划,那么必然造成资源的浪费。

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