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以创新模式开拓多赢局面

4月14日,由全国汽车市场研究会、全国乘用车市场联席会和上海事成科技信息有限公司联合主办的“2015年全国汽车企业售后与配件会议”在苏州举行。本次参会企业,基本覆盖了国内所有主机厂。本次会议主题为“开拓新渠道,开创新模式”。在当前汽车售后市场形势下,这是一个非常有针对性的会议主题。

自从去年7、8月份,汽车行业刮起了反垄断风暴以后,随着时间的推移,反垄断的锋芒逐渐转向了售后市场。

7月31日国家工商总局出台了一个取消备案制和品牌汽车销售可改为汽车销售的公告,这是针对新车的。但随后9月18日的十部委指导意见和今年1月份的交通部等三部局“维修技术信息公开”的管理办法等都是针对售后市场配件供应和车辆维修的。

事实上,不少整车企业的售后配件在此之前已经向独立售后市场开放。4S店早已越过整车企业,直接向上游汽车零部件供应商采购,其中还包括了所谓同质配件或品牌配件。即便是4S店,有的也已经自行开发了独立售后市场的连锁快修店。由此工厂本部的维修配件销售额出现了连续的下降趋势。

另外,独立售后市场各种经营模式的创新诞生,再加上舆论不断蛊惑售后市场的大蛋糕,造成了各路资本向汽车售后市场,尤其是向电商平台吹响了集结号。

这又造成了另外一个结果,那就是冒牌配件沉渣泛起。这样烧钱的目的就是为了在电商平台上做出更多的流量和交易,从而以虚假而不能持久的商业模式来套取更多的风投资本,达到圈钱的目的。这种互联网的思维模式和经营手段正考验着包括4S店在内的传统经销商对未来市场的耐心和执着。应该说这是带有破坏性的。因此,针对售后服务市场的各类竞争和骚扰(之所以说是骚扰,是因为电商平台实际上只是在经营一些轮胎、机油等快消品,对于真正有技术含量、型号比较复杂的汽车配件,并不具备经营能力),绝大部分都还停留在“编故事”的层面上。尽管如此,整车企业售后服务仍面临着巨大的挑战,其经营策略必须及时调整,因为其正面临着配件销售额,以及“三包”之后车辆维修进店率的大量流失的前景。

中国汽车售后市场与国外存在着很大的差别,各种体系、各种因素、线上线下、正规军和丛林战、空军和陆军错综复杂地搅和在一起,需要我们以用户为中心,用创新的办法进行梳理,以多赢的思维来认真对待。

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