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新能源汽车市场需要助力器

李克强总理最近说,加快发展节能与新能源汽车,是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务。

应该说,新能源汽车市场已经不缺政策。可以说,在全球范围内,中国的新能源汽车推广鼓励政策是最好的,持续时间是最长的,至少财政补贴可以延续到2020年。这也是我国成为全球新能源汽车第一大市场的重要原因。当然,目前我国新能源汽车关键零部件动力电池、驱动电机、电控组件的水平也不见得输给了外国企业。以动力电池为例,一般有种说法是韩国LG的三元材料电池水平最高。但实际上这其中有个技术路线的因素。国内比较偏爱磷酸铁锂电池,虽然能量密度比以三元材料(镍钴锰)为正极的电池低一些(按目前的水平也就是差10%~15%)但用起来安全可靠、价格适中。当然,国内也有少数采用三元材料的。至于驱动电机,这是一种使用寿命很长的汽车零部件。如果说有差距,那也只能说互有长短而已。谈到电控,那根本就不是问题。

此次比亚迪、吉利与英国人签订的电动车相关协议,以及之前比亚迪在美国建厂等,就充分说明中国的电动车技术已经具备了向发达国家输出的能力。

但是就国内市场而言,还面临着一些问题。譬如地方保护主义使得新能源汽车不能在国内市场畅通无阻,可能会形成保护落后的局面,从而影响了技术进步;国内88个示范推广城市中,有些城市财政情况并不宽裕,地方财政补贴可能陷入窘境,因此示范城市徒有虚名,甚至有“占着茅坑不拉屎”之嫌;再有就是充电设施建设滞后,达不到国务院办公厅下发的关于“加快充电基础设施的指导意见”中所要求的“车桩相随”。目前充电桩建设可谓阻力颇多,看起来问题出在基层,但实际上地方各级政府对此项具有战略意义的工作仍未高度重视,仍停止在一般号召之中,缺乏过细的基层工作。至于充电桩标准倒不是太大的问题,目前各企业已经心中有数,标准正待颁布中。

但要加快新能源汽车的发展,更需要的是新的市场商业模式来进行助力,比如说探索充电站、桩与商业地产相结合的发展方式、充电服务企业与整车企业合作众筹共赢、如何提供“互联网+”智能充放电实现增值服务,提升充电站的可持续发展能力,以及汽车厂如何与金融公司或租赁公司一起探索一种融资租赁、车辆共享的商业模式。这些都将为新能源汽车推广中非常需要的助力“神器”。

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