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序幕拉开之下的调结构

2016年1月,狭义乘用车在市场占比达37.8%的SUV拉动下,抵消了轿车10.9%的负增长。狭义乘用车总销达207万辆,同比增长9.7%。客观地说,1月份的增长率是在2015年同期有两位数增长的基础上取得的,同时也是依靠体量相对较大、油耗相对较高的SUV取得的。因此,对此的评价用喜忧参半来形容是否妥当,值得斟酌。

虽然国民经济制造业经理人釆购指数PMI又比上月回调0.3,仅为49.4%。但汽车巿场却受上年利好政策的延续,以及春节因素影响,因此反响依然正面。

对应之下,在新的一年里,中国汽车市场的发展将有着一种全新的含义。2016年是“十二五”结束和“十三五”开启,承上启下的一年。有鉴于此,如果引用二战期间的伟人邱吉尔先生,在1942年阿拉曼战役庆祝午宴上讲的一句格言,“现在不是结束,甚至不是结束的开始,但可能是开始的结束。”来比喻中国汽车工业在“十三五”开局之年的任务较为恰当。2015年中国政府拉开了供给侧改革的序幕。新能源汽车、≤1.6L小排量汽车、反垄断、互联网+售后、汽车共享等等都是属于这个范畴,但这一切並不是“结束的开始”,而是“开始的结束”。“十二五”末汽车工业调结构只是一个转折点,只是一个“开始”,还远远没有“结束”,只能看作是为2016年、为“十三五”拉开了序幕。在各项政策的配套下,从今年开始,中国汽车工业才真正地踏上了供给侧改革,调结构的轨道。

随便提一下,受美国制造业指数连续4个月收缩,以及美元升值的影响,美国轻型汽车市场仅完成114.8万辆,约为中国乘用车市场224.2万辆(含微客)的51.2%,与去年同期相比负增长0.4%。

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