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用数据说话:中国汽车后市场七大行业
汽车保险行业

车险业将保持15%增速

汽车保险在财产保险领域属于一个相对年轻的险种,但在财产保险的保费收入中,却是所占比重最大的。据统计,在国内保险公司中,汽车保险业务保费收入占财产保险业务总保费收入的50%以上,部分公司的汽车保险业务保费收入比重甚至达60%以上。

2014年,汽车保险市场规模达到5200亿元,业内人士预测,未来车险市场规模将保持15%的增速,到2020年时整个车险市场规模将达到1万亿元左右。

2015年2月3日,保监会正式发布《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》,提出5月要在六省市正式启动车险费率市场化试点,这标志着车险费率化改革正式开始。其中,UBI保险(大数据时代的新型保险,其理论基础是驾驶行为表现较安全的驾驶员应该获得保费优惠)的改革引发广泛关注。随着保监会政策放开以及车联网的渗透,业内专家预测UBI的渗透率在2020年可以达到20%~25%,UBI将拥有3000亿元市场规模,空间广阔。

而在传统的汽车保险市场,虽然利润空间大,但也存在较多硬伤,汽车保险价格过高、骗保行为依然存在、出险以后赔偿范围尺度不明确等问题亟待解决。

汽车金融

17%的渗透率太低了

“汽车金融就是未来中国汽车市场上的一张生死牌。谁拿到谁就掌握了未来市场的主动权。”北汽集团董事长徐和谊在接受媒体采访时曾多次发表过这一观点。

在国际上,汽车金融是汽车产业链中利润率最高的环节。据统计,全球汽车销售量中的70%是通过融资贷款销售的,汽车金融业务所带来的利润占到全球汽车行业利润的24%左右。

但是,中国的汽车金融发展却不尽如人意。根据福特亚太公司2014年的研究数据,在各国的汽车信贷渗透率(通过信贷购买的汽车总量占汽车整体销量的比重)方面,美国为80%以上,印度为70%,巴西为50%,俄罗斯30%,而中国仅为17%。

2004年,《汽车金融公司管理办法》正式实施,中国汽车金融市场自此全面放开,这一年被称为中国汽车金融的拐点。到如今10年过去了,中国汽车销量增长近300%,而汽车信贷渗透率却只有17%。在这17%的背后,每一个百分点的上升,都将释放巨大的市场潜力。

二手车及汽车租赁

市场规模将达数千亿元

据了解,在发达国家成熟汽车市场中,二手车业务大约占到汽车消费总量的70%。美国、德国、瑞士和日本的二手车销量分别是新车销量的3.5倍、2倍、2倍和1.4倍。根据中国汽车工业协会发布的数据,2014年全年,国内市场共消费新车2349万辆,同比增长6.9%,而2013年的增长率为13.8%,新车市场增长明显呈放缓趋势。另一方面,二手车市场出现井喷式增长,全年销量直逼千万,同比增长率高达27%。但是,即便如此,国内二手车的销量仍仅占新车销量的1/4左右。

在发达国家,初次购买汽车的人80%以上选择买二手车,在消费习惯上与我国有很大区别。未来,我国消费者购车理念必将逐渐走向成熟,在购车过程中会越来越考虑实用及性价比因素,而不是一味追求豪华体面,届时二手车的购买群体将会越来越大。“未来二手车将会逐渐成为和新车一样主流的业务,只有这样,中国的汽车市场才会是一个成熟的市场”。苏晖说到。

业内人士表示,根据欧美发达国家经验,一般整体车龄达到5-6年左右,二手车市场开始爆发。当前我国汽车车龄在4年左右,未来1-2年国内二手车市场具备爆发的基础条件。二手车服务业将是又一个规模达几千亿级的市场,而这个引爆点即将点燃。

据了解,从2006年到2014年,国内市场大约有20亿美金投资在汽车服务领域,而仅2014年在二手车创投领域的投资金额就超过了以往所有年份的总和,数额大概在48亿左右,但中国的市场潜力还远没有得到释放。但是,二手车市场在税收、交易、流通、售后等各个环节均存在不同程度的问题,可能会影响到二手车市场的发展。

与此同时,汽车租赁行业也在迎来发展的井喷时期。面对市场规模已达350亿元,并且年增长率达20%的租车市场,各方都在争先恐后地加入。当前汽车租赁行业的阵营大底可以分为三类:传统租车公司、汽车厂商租赁公司以及系统化管理的连锁租车公司。其中,神州租车和一嗨租车等连锁租车公司的发展吸引着广泛的关注。在当前国内2000多家汽车租赁企业中,自有车辆超过一万台的企业仅有神州租车和一嗨租车两家,而神州租车的车辆规模更是一家独大,其总数超过租车企业前十名中后九名之和。

据罗兰贝格的报告,2013年中国租车市场的渗透率仅为0.4%,远低于日本、美国、韩国及巴西的2.5%、1.6%、1.4%及1.3%。中国租车市场规模从2008年的90亿元增长至2013年的340亿元,年复合增长率为29%;车辆数量则从2008年的10万辆增至2013年36.9万辆,复合增长30%。罗兰贝格预计,2018年中国的租车市场规模将增至650亿元,车队数量达到77.9万辆。不断增长的市场空间和瞬息万变的行业格局,为租车行业提供了更大发展空间的同时也为各企业的发展带来了更多的不确定性。

汽车养护业

总收入有望超3000亿元

汽车养护行业包括汽车精品、用品、美容、快修及改装等类别。随着“三分靠修,七分靠养”的以养代修理念逐渐深入人心,汽车已经逐渐从“大拆大卸”的维修方式向“以维护为主,视情维修”的方式过渡,汽车美容养护行业迎来发展的大好时代。

未来,汽车美容养护消费将会逐渐变成车主的一种日常消费。观研天下数据显示,我国拥有私人高档汽车的车主有60%会给自己的爱车做美容养护,私人低档汽车车主30%以上会适时地给自己的车做美容养护。单汽车美容一项,中国平均每辆车每年美容费用为1552.3元,行业总收入达250多亿元。中国当前汽车保有量已达1.6亿辆,如果按每辆车每年平均在美容养护上花费2000~3000元的话,汽车美容养护行业的市场规模可达到3200~4800亿元左右。

此外,互联网与汽车养护行业的融合使得O2O上门保养公司迎来发展机遇。从2013年开始,卡拉丁、e保养、博湃、后卡等创业公司纷纷踏入上门保养的行列。2014年,这些汽车养护O2O服务平台都获得了不同额度的融资,其中博湃养车获得数千万元的A轮融资。

汽车维修及配件行业

产值2020年将过万亿元

业内人士及专家们一直在重复强调着汽车维修及配件行业在汽车后市场中的战略地位和重要作用。据中国汽车汽配用品行业联合会统计数据,2014年,我国汽车维修业的产值达到5000亿元,并以每年10%以上的速度递增。专家预测,到2020年,我国维修业产值有望超过1万亿元。

但是,我国维修企业虽有44万家左右,具有二类资质以上的不到1/3。其中包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的一类汽修厂占维修厂总量的15%~20%;

部分4S店所设立的维修服务网点,以及具备一定规模和技术水平的二类维修厂占到总量的25%~30%;规模较小、技术水平较低的三类维修厂则占到总量的50%以上。

政策方面的松动有望为汽车维修市场带来更大的机遇。继交通部等十部门于2014年9月18日发布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量指导意见》之后,2015年2月26日,交通部发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿)》,强调汽车生产者(整车厂)应无差别、无歧视、无延迟公开诊断、检测、维修信息。

未来,汽车维修市场将会形成更加开放、竞争更加充分的市场环境。

汽配方面,2014年,我国约有汽配用品专业市场1000余家,而综合的汽配城也在全国各地迅速兴起。据中国汽车配件用品市场协会公布的数据,2012年全国大大小小的汽车城、汽配城、汽车用品城已经超过1000家之多。

中国汽车汽配用品行业联合会专职副会长乔永锋认为,洗牌和整合将成为下一阶段汽配市场的主旋律。

汽车IT行业

推动车联网用户渗透率破10%

汽车与IT的融合为汽车市场的发展提供了更多的可能性。

一方面,汽车行业越来越需要IT思维和IT技术。根据国内有关机构预计,到2015年年底,中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值,届时,中国车联网的市场规模将超过1500亿元。而从目前的市场看,车联网技术在竞品车型的竞争中已然成为强有力的优势,这也使得国内众多自主车企争先恐后地加入到这场汽车IT技术的研发赛中。

另一方面,IT企业从汽车行业看到了新的发展契机。从谷歌的地图与自动驾驶技术,到苹果的Carplay车载智能手机嵌入系统,再到阿里巴巴的高德地图和腾讯的打车软件,IT业的巨头们对于汽车行业可以说是虎视眈眈。当前,IT企业跨界造车又成为热点话题。继乐视超级汽车计划正式曝光后,苹果也加入了这股跨界造车的热潮。

但是,相比于美国和西欧汽车行业IT投资规模约占全球市场的70%的数值,中国汽车市场IT投资占比不足4%,未来中国汽车IT行业还有很长的路可以走。

汽车文化和运动行业

走过了30年不平凡的路

与其他颇受关注的后市场行业相比,汽车文化及汽车运动行业冷清了许多。汽车文化尚处于萌芽阶段,而民众对汽车运动的了解和参与仍处于较低的水平。

汽车文化是汽车市场发展到一定阶段的必然产物,它是以汽车行为文化和观念文化为主的汽车产业链的延伸。汽车文化的融入不仅可以帮助汽车品牌有效提升价值,同时还会推进社会的进步。

汽车运动行业在中国的发展已经走过了30年的时间。1985年,中国汽车运动联合会与香港汽车会共同举办了首届香港-北京汽车拉力赛,这可以看作是汽车运动在中国诞生的开端。如今,30年过去,汽车行业从无到有,正在逐渐蜕化发展,中国汽车运动联合会也已经从当初单纯地提供赛事服务,到搭建国内赛事平台,再到当前拥有多个全国汽车比赛系列以及各类国际汽车赛事,日益成熟。2014年中国汽车运动联合会发布《汽车运动未来10年发展规划(2013-2022年)》,对中国汽车运动的各方面发展做出了规划。

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