您现在的位置:要闻动态 > 欲见分晓的售后市场(二)
欲见分晓的售后市场(二)

反垄断解除市场桎梏

其实国家早在2008年8月就正式颁布了《反垄断法》。但这是个各个集团利益博弈的“角斗场”,因此直到18届3中全会才被提到了创造竞争有序市场体系,调整产业结构、拉动内需的高度,并开始准备实施。2014年7月31日,国家工商总局取消授权汽车经销商备案制,打响了汽车行业反垄断的第一枪。随后陆续处理了一批整车和汽车零部件供应商在流通领域的横向与纵向垄断行为,使汽车经销商的弱势地位得到某种改善。厂商关系失衡的状态也开始有了转变。之后又陆续出台了十部委“指导意见”、八部委“维修技术信息公开管理办法”,以及交通部“关于修改《机动车维修管理规定》的决定”等,以促进市场公平竞争,为此还具体明确了违者将处以罚款等系列规定。

中国汽车技术中心首席专家黄永和在会议中讲解这些反垄断政策时,着重指出,“从目前的情况看,企业新车占总销售收入的85%,但利润率非常低。有的整车企业的一些车型是在赔钱卖,或不赚钱卖。利润主要还是集中在售后服务这一块。因此,一直以来主机厂对原厂配件销售渠道抓住不放,对影响配件交易效率的编号信息更是严加管理。

另一方面,在打破垄断的同时,国家相关部门还必须防止市场的伪劣配件流通以及加强消费者权益保护,因此须设法建立配件追溯体系和汽车电子健康档案系统IM制。但是由于维修企业是由交通部管理,车辆的注册登记由公安部管理,因此要做好这件事还必须在管理上做些改革调整。

黄永和在演讲中还提到了最近在售后市场“风投”虚火较旺的问题。这与国外的情况完全相反,人家并没有把互联网作为炒作的对象,而只不过作为营销的工具而已。另一方面,他认为所谓的”零整比“只不过是个伪命题罢了。因为整车企业对于在用车,包括已停产的车,为了保证售后服务,在一定的年限之内,即便是量很小也要保持配件的正常供应。那么在这种情况之下,配件价格自然会昂贵。这与垄断是两回事。

最后黄永和指出,任何新的商业模式都要遵循消费者需求的规律进行,否则就没有发展空间。

另外,在反垄断相关文件下达后,据了解,整车企业的态度是值得令人玩味的。首先,他们表示已将上市新车的维修技术资料在网上公布,年底前还将公布所有在售车型的维修资料。到明年年底前全部完成已停售车型维修技术资料发布。

其次,关于同质配件的提法,整车企业不予置评。

其三,对于消费者和媒体反映4S店的配件价格虚高问题,整车厂声称其出发点在于自己的市场定位和满足客户对性价比的期望。

地址:北京市西城区三里河路46号    邮编:100823   E-mail:caam@caam.org.cn
电话:010-68594182/4865/5266   传真:010-68595241
承办方:事成软件公司

中国汽车工业协会后市场委员会   版权所有   备案号:京ICP备05030302   京公网安备110102003240