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元年数据博弈的新课题

也许今年初在美国拉斯维加斯举行的CES展会上,互联网汽车的异军突起,抢尽了其它电子消费展品的风头,引发了人们对其的期待。

最近有报道称,美国正式承认谷歌无人驾驶汽车为司机。谷歌于去年11月提交了无人驾驶汽车的设计草案,对此美国高速公路交通安全管理局NHTSA回应称:“我们同意谷歌的观点,即无人驾驶汽车没有传统意义上的司机。”尽管,这只是一个口头上的表述,但似乎也是无人驾驶技术被认可所迈出的重要一步。由此看, 2016年是否可成为互联网驾驶汽车的元年呢?当然,这个元年绝不是市场的元年,而仅仅是从“坚冰已经被打破”的意义观察所得。可以这么理解,各企业如此费心尽力地去研发无人驾驶汽车的真正目的,不仅是对新技术的创新追求,更是为了大数据时代来临的巨大商业价值。而无人驾驶,包括自动驾驶,甚至半自动驾驶汽车等都是大数据最有效的来源。因此,所有的动向和博弈都围绕着车联网大数据进行也就不足为怪了。

为了加速车联网数字化的发展,汽车行业生态将在今年加速整合。汽车企业和互联网相关的内容、设备、网络供应商,以及资本等正在进行高度的跨界合作和整合。与此同时,新的商业模式也将不断涌现。出于对用户数据的追求,无论是前装或者后装的软、硬件都有可能出现低价或免费的商业模式。在这个交易中,汽车企业则以数据共享作为回报。

随着这种新商业模式的出现,以及各方面对自动驾驶和无人驾驶汽车的热情传播,年轻一代汽车消费者对智能互联汽车的兴趣将被唤醒。同时,因为产品的不断成熟和可靠,这个市场可能会在未来几年中被真正创造出来。

在厂商打着大数据利用的如意算盘之际,汽车消费者的潜在意识或许认为,车辆行驶所生成的数据产权应有部分归属,并不希望这些数据全被免费拿走。云端数据库应用所产生的利益该有所返回。

对此,车企的话语权可能被动摇,以及其与互联网相关各方供应商的博弈和协调将形成一个非常复杂的政策性和法律问题。

因此,国家新的相关政策法规及时出台将是影响行业发展的关键因素。据了解,有关政府部门及行业组织正在为此而努力。

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