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研发投入将影响自主车企的创新成就
(一)

普华永道4月21日发布的《2015年全球创新1000强》显示,最具创新精神10家企业中的车企特斯拉为第三位、丰田为第十位。毫无疑问这两家企业的创新点分别是电动车自动驾驶技术和包括全球首款量产燃料电池汽车在内的新能源汽车。

研发支出20强中的汽车企业分别是:

企业名称 20强中排名 研发支出(亿美元) 研发支出占销售收入的比例(%) 2015年汽车全球销量(万辆)
大众 NO.1 15.3 5.7 993
丰田 NO.8 9.2 3.7 1015
戴姆勒 NO.12 7.6 4.4 290
GM NO.13 7.4 4.7 984
福特 NO.15 6.9 4.8 663

2007年~2015年间汽车行业研发支出增长了45%。

2015年,中国成为全球第四大汽车企业研发的首选地,包括本土研发支出及境外研发输入在内的总研发金额,从2007年的30亿美元上升到110亿美元,占全球汽车行业研发支出的11%,仅次于美国(27%)、日本(15%)和德国(15%)。

研究显示,2015年进入全球创新1000强的14家中国车企研发支出总额达43.5亿美元,较上年增加了25%。而全部中国车企110亿美元的投入,按目前汇率市值约相当于709.5亿元人民币。但这个数字不会很精确,譬如在无人驾驶领域中,非汽车企业范畴内的巨大投入;新能源汽车用的电池是化工行业产品、电机有的是机电行业的产品,其研发费用恐怕并没有统计在内。因为普华永道发布的“1000强”中的14强都是中国汽车企业,而非互联网企业或其它行业;其次,在研发经费的运作方面有跨行业合作、合资合作、收购,以及境内外联合研发等多种形式,因此难以划清明确的统计口径。尽管如此,此份报告仍不失有一定参考价值。

(二)

此份报告的公开发布部分并未提供整体中国汽车企业的研发支出占营业收入的比例,因此这里只能是估算,大约为1.89%。与研发支出20强中的5家跨国公司相比,还有1.81~3.81个百分点差距。但这其中有个情况必需要考虑,即合资企业的汽车销量占了国产汽车的54.5%(含商用车)。但其产品却是引自于其本国母公司,在中国的研发投入并不多。但相反,外资汽车零部件企业却纷纷利用中国高性价比的人才优势和各种政策优惠,在中国投资建立其研发中心。这部分的研发成果再回到其母公司,并用到了跨国车企的产品之中,然后用某种收费形式在中国投产销售。

因此,综合考虑,中国自主品牌(含商用车)的实际投入比重比前文估算的1.89%,至少要高出1~2个百分点,实际大约在3%~4%的水平。比如,广汽的研发投入占销售收入的6.52%、比亚迪占4.5%、长安占3.84%、长城占3.63%、江铃占7.46%、上汽仅占1.25%(两个合资企业的销售收入太大,因此这个比例很低)。

这个水平的投入与近年来国内自主品牌新能源汽车所取得举世瞩目成绩是分不开的。当然,这其中还不包括汽车行业之外,从事新能源汽车关键零部件企业的研发投入。

展望“十三五”期间,随着中国自主品牌车企的市场规模和份额不断扩大、企业利润的提高、整体实力的壮大,以及智能汽车技术的不断市场化,企业的创新研发投入定然会有迅速的增加。相信再过若干年,在这份榜单中的创新精神10强、研发支出20强中,中国自主车企必将占有几席之地。研发投入将影响中国品牌自主车企的创新成就。

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